还是牛头标的信仰太强？丰田电车月销4000多辆！_天天滚动

丰田章男：“现阶段，新能源汽车还不行！“

消费者：“我们不信！”

【资料图】

丰田章男：“那行，我造给你们看！”

于是，丰田首款基于纯电平台的车型BZ4X诞生，丰田章男也兑现了他的承诺，这款车实实在在的是一款工业垃圾。

“三十年河东三十年河西”，终于来了。也许比我们，以及丰田自己想的都要快得多。

即使给到了6万元的市场优惠，bZ4X依然销量惨淡，广汽丰田从去年11月份～今年3月份，一共售出3353辆，一汽丰田一共售出4224辆，加起来还不到8000辆的销量。

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从产品力上来说，它存在严重的问题，首先就是续航的达成率问题，几乎是同价位的纯电车型之中最低的，电动汽车续航打折是常态，但是这款车的打折程度有些太过离谱了。

其次就是充电问题，根据车评人38号实测，常温下只有30千瓦的充电功率，严寒条件下，它的充电功率更低，”针对于这个问题，丰田汽车并不遮掩，直接承认了当气温低于10摄氏度以下时，其充电时间将会明显增加，在零下20摄氏度时，甚至无法进行直流充电。在某媒体的测试之中，搭载了66.7千瓦时电池的它，使用快充充满电竟然花费了423分钟，也就是7个多小时。

但是虽然bz4x的销量惨淡，但是整个丰田纯电车型的销量倒是让人意外，4月份的销量加起来超过了4000辆。其中bz3的销量超过了2000辆，可见虽然丰田造出了bz4x这样的工业垃圾，丰田的牛头标依然在国内有着很强的市场号召力。

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在中国汽车市场耕耘了数十年的丰田汽车，在国内依然有着很强的群众基础和市场口碑，而很多人不关心车评，不怎么上网的人，还是会认准丰田车标，认为丰田汽车依然是可靠的象征。

但是，以丰田为代表的传统车企，在新能源车领域有着明显的认知落后。本质上，丰田汽车还是拿着燃油车的思路去做新能源汽车，把发动机变速箱换成电机和电池，换上一套能够联网的车机，就是新能源汽车了。但是底盘平台缺乏针对新能源汽车的专属设计，导致车内空间表现不佳，另外电池管理系统不完善等等，都导致丰田的电动汽车普遍存在续航折扣率高，充电时间长等问题。

另外，丰田等传统汽车品牌，在新能源汽车领域，存在明显的技术短板，甚至和国内新能源汽车已经形成了代差，比如说在充电方面，国内车企都用上800V快充了，丰田还在用着常规的360V，自动驾驶技术方面，小鹏、蔚来、理想的辅助驾驶技术方案都能够完成自动变道了，丰田的新能源汽车还挣扎在基础的辅助驾驶，其实这都反映出丰田在新能源技术储备上已经处于落后了。

虽然丰田汽车的电动汽车，依然在上个月卖出了4000多辆，但是如果丰田汽车还是拿出这样的新能源产品来应付国内消费者，那么哪怕丰田的车标信仰再强大，被抛弃也是迟早的事情了。

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